机械网--公路路基施工中滑坍的形成及治理

　在山区公路路基的施工中，滑坍是施工中常易出现的病害之1。浙江省作为我国多山的地区之1，在路基施工中也多次出现滑坡和堑坡坍塌，给工程的顺利进展造成了困难，也给公路定期通车带来了障碍。同时，路基的稳定性对道路通车后的安全性及行车舒适性影响很大，因此，探讨路基滑坍构成的缘由，是公路工程技术人员及施工单位应特别重视和解决的问题。

１ 公路路基滑坍构成的主因

１．１ 岩土性能

在岩土层中，当具有受水构造、易于聚水和软弱面等条件时，则易构成滑坡或崩塌。坚固岩层滑坡的可能性很小，但岩体内夹有软弱破碎带或薄风化层、倾角较大且有地下水活动时，岩层可能沿软弱面滑动。在均质黏土中，危险的破坏面通常是较深的，而在均质的非黏性土中，浅层坡面上的滑动和坍塌则为常见。在不均匀的地基土中，破坏的形状和位置取决于各种土类的强度和层理，坡积黄土地层内的砂或砂砾夹层是黄土地层内的主要含水层，且常在下伏岩层上面覆盖，当其含水量较大时，抗剪强度显著降落，易沿下伏基岩顶面滑动。在风化页岩、泥岩、砂岩互层的情况下，页岩夹层是造成滑坡的不利地层，容易产生边坡破坏及滑坡。岩石中的破坏面沿着岩石的软弱带或不连续面的层理面产生，其不连续面的方向和强度是影响岩石边坡稳定性的最主要因素，这类不连续面之所以会产生强度的变化，是由化学风化、节理中水的冻融作用、岩体的构造运动、不连续面中水压力的增加、干燥和湿润的交替变化、水的冲洗作用等６方面因素酿成的。

总的说来，第3纪的砂岩、泥岩和古生代的疏松沉积层，容易构成滑坡及边坡地坍塌。

１．２ 地质构造

岩体的构造对山坡和边坡的稳定、滑动面的构成和发展影响很大。地质构造构成的滑塌现象主要由以下因素引发：第1，上层土体或岩体沿着两个不同的地质分界面或沿已有的构造面滑动，如坡积、残积层沿基岩面滑动，其构成常常是下层面受水软化，构成滑动面；第2，在断层破碎带或节理裂隙密集带处，由于抗剪强度显著降落，构成软弱面，易沿此面产生滑坍；第3，当岩层倾斜度超过２０°时，1般情况下其动力大于阻力，路堑开挖后，基岩可能1叠1叠地往下滑动。

１．３ 气候和人为活动的影响

气候和人为活动的影响因素很多，主要有雨水、人为管理不当等的影响。滑坍的构成与雨水补给地下水有很大的关系，暴雨期地下水流量突然增大，这时候候水流具有较大的浸润能力，根据山坡稳定分析，在延续暴雨的作用下，土体抗剪强度通常可降落１０％，最大可降落３０％，因此此时容易构成滑坍房屋没有房产证强拆怎么办。特别是春夏干旱少雨使坡积黏性土龟裂，进入７月以后，则可能连降暴雨，水流沿裂缝渗透土体内部，下部若为不渗水的基岩，极易引发滑坡。另外，风吹、日晒、雨淋、雪水冻融会使泥岩很快风化，减少了黏聚力和结协力，泥岩的力学强度在湿润条件下低于干燥时好几倍，当雨水渗透造成滑动面软化，容易产生浅层滑坍或表土溜滑。

人为活动的影响有时大大超过了自然的影响，人为切割山体斜坡的下部最易导致坡体失稳。在雨季施工时，路堑边坡以上土体浸润，黏聚力降落，重量大增，引发滑坍，有时土层滑动并牵动下伏基岩沿风化夹层构成顺层滑动面；另外，施工管理不当，如人为开挖坡脚，在坡脚构成积水，在剪应力最大的位置浸泡土体，降落抗剪能力，也会促进滑坍的构成。总之，人为开挖坡脚是造成公路边坡滑坍最为常见的缘由。另外，大爆破施工对边坡稳定也会产生1定危害，常常构成边坡坍塌、碎落。

２ 防治路基滑坍的措施

２．１ 勘探设计方面

设计单位应对全线的边坡稳定性做好定性分析。根据区域地质单元、地质构造、岩层的主要构造面的产状及线路的关系、单1或互层、有无软弱面和构造面的连接情况等进行分析，由于区域构造对路堑边坡稳定的影响10分显著，要力求对区域地质情况吃准、摸透，以便公道地肯定好坡率及边坡加固情势。

局部构造对路堑边坡稳定威胁很大，设计单位应做好局部工程地质条件的调查。断层附近的岩层不但会产生与断层平行的节理，还会产生与其相应的共轭节理，在比较严重的情况下，任何1组节理都会成为制约边坡稳定的控制因素；不整合面附近的岩层岩质1般均较松软，当不整合面偏向线路并受地下水的浸润时，其上部岩层则可能沿着不整合面下滑面造成坍方或滑坡；偏向于线路的岩层，特别是风化严重、岩质较软的软岩容易产生顺层滑坡。因此要注意局部工程地质条件的调查，调查应侧重于以下３点：第1，研究肯定各个重点路堑的边坡与地层的关系，如岩层厚度、倾斜、走向及节理构造系统，分析哪一种因素是影响该边坡的主要因素；第2，研究肯定各个重点路堑边坡受岩石产状及物理化学成分等性质影响的程度；第3，研究各个重点边坡受风化能力的影响及边坡与当地水文地质条件、气候因素的关系。需要强调的是，设计单位应会同施工单位一户一宅多出面积会被强拆吗，通过调查明确原设计边坡值是否是妥当或需调解。

资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章