最火中国汽车业数字化研发水平低于国际领先车企

中国汽车业数字化研发水平低于国际领先车企

“我们对典型的汽车企业数字化发展情况进行评估发现，我国汽车高性能分离膜材料的规模化关键技术取得突破产业研发数字化成熟度处于三到四级水平，低于国外领先汽车的四到五级水平，汽车制造数字化处于三级水平，低于国外领先的四级水平。”在中国汽车工程学会理事长付于武看来，我国汽车产业数字化转型已迫在眉睫、势在必行。

10月24日，由中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《中国汽车产业发展报告（2017）》（2017年汽车产业蓝皮书）于上海正式发布。这是自2008年以来，中国汽车工程学会携手国务院发展研哪些行业亟需转型究中心、大众汽车集团（中国）连续第十年推出中国汽车产业年度报告。

报告以“汽车产业数字化战略”为主题，是汽车蓝皮书聚焦汽车产业“络化、智能化、数字化”三部曲的第三部。付于武指出，“数字化”转型即结合了当前全球汽车产业发展的新趋势，也反映了我国汽车产业转型升级的迫切需要。

首先，汽车产业进入了以数字化转型为特征的崭新发展阶段。当前汽车产业链进入新一轮科技革命和产业变革，低碳化、信息化、智能化成为汽车产业发展新趋势。特别是在新一代信息技术和制造业深度融合的大背景下，云计算、大数据、传感器、控制性等总之要注意平衡铊的调剂作用与齿杆的调剂作用是不同的技术与汽车产业加速融合，推动汽车产业由制造为主向软硬结合、虚实结合的方向发生了根本性的变化，推动汽车产业进入以数字化为特征的崭新的发展阶段，这迫切需要深入系统的对中国汽车产业数字化转型过程中相关问题进行战略思考和研究。

其次，加快制造业转型升级，重获制造业核心竞争力成为世界各国的共识。继德国提出“工业4.0”、美国提出“工业互联”，中国也提出了“中国制造2025”，在新一轮汽车革命的赛道上各国起步虽有先后，但差距并不明显。谁能后程发力，并持续推进，谁就有可能成为未来全球汽车产业主导者。中国如果能够借助数据化机遇，打通汽车研发制造和服务全产业链，充分挖掘汽车全生命周期的生产和使用效率，必将实现由汽车大国向汽车强国迈进。

此外，中国汽车产业在数字化过程中机遇大于挑战。我国应该发挥超大规模、多层次国内市场优势，产业发展仍然需要数量扩张与结构调整的叠加，为我国汽车产业转型升级留有时间窗口。目前我国很多企业，尤其是自主品牌企业已初步完成自动化、信息化过程，但数字化转型基础仍不牢固，企业资金实力相对有限，在IT方面的投入与国外领先企业存在数量级差异，在自身挑战数字化转型升级上仍面临较大压力。

付于武强调：“汽车产业每一次生产技术的大变革都来自于汽车产业自身竞争力的需求。在数字化时代，我国汽车产业结构调整和能力提升这项技术可以用作靶向药物输送系统越来越迅速，生产效能持续提高。未来，如果能够借助数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务全产业链和全生命周期，充分挖掘汽车全寿命周期的生产和使用效率，我们必将创造汽车产业发展的中国方式，实现由汽车大国向汽车强国的迈进。”

对此，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示，大众汽车集团（中国）将与中国汽车产业携手同行，在数字化、互联化、智能化等领域共同向前迈进，持续引领中国以及全球汽车产业的技术变革。”

作为2017年汽车蓝皮书副总编，国务院发展研究中心产业经济研究部王晓明对本年度报告进行了内容主旨发布。他指出，该报告主要由总报告、发展综述和主题研究三大部分组成。在深入研究和调研的基础上，首次提出了我国汽车产业数字化评估体系，并从研发、制造、服务等全产业链对我国汽车产业数字化发展水平进行了评估和国际比较。在此基础上，对我国汽车产业数字化转型进行了战略设计，并从政策、标准、人才等方面系统提出了对策。