【新闻】博文电池北汽欲寻外资破解核心技术瓶颈红光激光器

北汽集团一位内部人士透露，目前北汽集团正在筹建北汽新能源汽车股份有限公司 (以下简称北汽新能源股份)。该公司成立之后，将成为北汽新能源汽车有限公司之后，　　北汽集团一位内部人士透露，目前北汽集团正在筹建北汽新能源汽车股份有限公司 (以下简称北汽新能源股份)。该公司成立之后，将成为北汽新能源汽车有限公司之后，

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北汽集团一位内部人士透露，目前北汽集团正在筹建北汽新能源汽车股份有限公司 (以下简称北汽新能源股份)。该公司成立之后，将成为北汽新能源汽车有限公司之后，北汽集团组建的又一家立足新能源领域的子公司。新筹建的公司目标是与西门子等公司进行合资合作。

上述内部人士表示：“这主要为了在新能源领域 ‘两条腿走路’，突破制约电动车发展的核心问题。”

据了解，在北京市新能源汽车的项目推广中，北汽集团原计划今年新能源车型的产销量达到3000辆，力争实现5000辆。但北汽集团的一位人士坦言，“从目前情况来看，3000辆的目标也是个挑战。”

在业内人士看来，北汽新能源汽车产销量难以达到目标，在行业中并不是个案。从目前我国的电动车产业来看，电动车核心技术的成熟度，特别是电池的安全性是阻碍电动车销售的最大拦路虎。

“北汽新能源股份成立之后，北汽集团将和国外电动车核心零部件领先企业组建合资公司，该公司将成为新合资公司的重要载体。”北汽集团内部人士表示。

据了解，为了筹备新的合资公司，早在去年徐和谊就开始和德国西门子公司进行接触。10月14日，在媒体的一次采访中他坦言：“10月，北汽集团将和西门子公司正式签约，引进西门子电机合资合作。”

北汽合作方的选择不止一家。不久前，北汽集团已与韩国SK集团达成协议，计划成立一家新的动力电池合资公司。

“目前北汽接触的国际零部件巨头还有很多，未来还将诞生新能源合资板块。”北汽集团公关部相关负责人表示。

如何突破电动车核心技术瓶颈，是未来电动车规模化发展的关键。

“北汽引入众多合资合作方，集成各方技术优势，是破题的主要途径之一。”业内人士评论称。

实际上，合资合作模式已经成为不少国际电动车生产企业破解电动车核心技术难题的重要方式。此前，日产在开发LEAF电池的时候就采用与NEC合资合作模式，解决了电池研发和制造的问题，因此LEAF成为全球最早规模量产的电动车之一。

业内人士预计，在新能源汽车推广政策的持续跟进下，未来国内电动车制造领域或许会出现更多的合资合作案例。

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