5月车市踩刹车产销环比降一成新日

在市场行情不好的时候，任何风吹草动都有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草——因日本地震引发的减产及购置税优惠等政策的退出，成为中国车市下行的“那根稻草”。据中国汽车工业协会9日发布的最新统计数据，继4月份国内汽车产销出现了27个月以来的首次负增长后，5月汽车产销形势依然呈现低迷走势，且较上月进一步回落，连续两个月同比出现负增长。汽车产销进一步回落　　4月份国内汽车产销出现负增长，让整个车市风声鹤唳，但这还仅仅只是开始。从终端经销商的反馈来看，5月车市的销售情况更加令人担忧。最新数据显示，5月份汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，产销分别下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，分别下降4.89%和3.98%。

其中，乘用车5月产销分别完成104.09万辆和104.29万辆，比上月分别下降10.00%和8.71%；商用车产销分别完成30.80万辆和33.99万辆，比上月分别下降18.68%和17.03%。

5月，1.6升及以下乘用车销售71.63万辆，比上月下降7.73%，比上年同期增长1.36%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.68%，比上月提高了0.72个百分点，比上年同期上升0.94个百分点。

日系车降幅最明显

5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。

受地震影响严重的日系车降幅最大。日系车企像丰田、本田在华合资企业本月销量下降较大。日前，丰田(中国)率先公布5月在华新车销量为3.85万辆，较去年同期减少35%，这是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑。本田(中国)也于近日发布数据称，其5月在华新车销量为27204辆，比2010年同期下降31.6%，高于上月22%的降幅。

据媒体报道，本田(中国)公关部部长朱林杰表示称，销量下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产。丰田中国发言人牛煜也表示，丰田5月在华销量已经降至最低谷，地震对产销的影响已最大程度地显现出来。

5月库存下降明显

9日中国汽车工业协会发布的5月份汽车产销等相关数据还显示，截至5月，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。

中国汽车工业协会相关负责人在信息发布会上表示，由于行业整体增速大幅回落，企业积极应对，库存下降明显。

同时，协会还发布了近期汽车行业经济效益数据。统计显示，1～4月，17家重点企业累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增长8.40%，增幅比1～3月回落4.72个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平(14.20%)5.8个百分点；累计完成工业总产值6713.72亿元，同比增长6.61%，增幅比1～3月回落3.21个百分点；累计实现营业收入7734.42亿元，同比增长12.12%，增幅比1～3月回落2.77个百分点；完成利润总额802.92亿元，同比增长22.66%，增幅比1～3月提高14个百分点，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

最困难时期仍未过去

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，同4月份相比，5月份乘用车市场的环比销量降幅较大，主要原因是市场需求疲软，其次是日系企业进一步减产，厂商和经销商隐藏的销量已经吐光。此外，较高的油价、公车治理和三费公开的措施进一步严厉，也造成汽车市场收缩。

饶达还表示，虽然乘用车生产厂家在本月加大了新车上市的宣传推广力度，减小了市场下滑的幅度，但5月份整个汽车市场仍是负增长，汽车市场最困难的时期还没有过去。

饶达认为，中国车市已经连续两年严重超前消费，中国汽车市场的过快增长和过大规模，已经与社会的承受力相矛盾。(

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