目前汽车点火系统的改进啊

汽车点火系统的改进

一、问题的提出 传统的有触点点火系统是依靠触点的开闭使点火线圈产生15～20kV的高压电，通过火花塞 放电点燃发动机气缸内的混合气，东风EQ140、解放CA141、夏利TJ7100等汽车就采用这种点 火系统。该系统结构简单，已成为定型产品，在汽油车中得到广泛应用，如图1所示。但是 ， 系统存在如下缺点：① 电火花能量弱，汽车启动比较困难。② 白金触点容易烧蚀，需经常 打磨触点并调整间隙。③ 高速运转时缺火，低速运转时火花弱。在实际运用中经常遇到因 触点故障而停机的现象，给司机带来麻烦。1.容电器 2.断电器 3.分电器 4.火花塞 5.电瓶

6.熔断器 7.点火开关 8.附加电阻 9.点火线圈

图11.点火线圈 2.点火器 3.霍尔式无触点分电器

4.电瓶 5通过适当的热处理工艺增加其力学性能.火花塞 6.熔断器 7.点火开关

图2 二、改进措施 21世纪是环保世纪现代汽车已普遍采用无触点电子点火系统，如图2所示。主要优点：①次级电压可提高到3 0kV以上，冷车容易启动，整车动力性和高速工其收益主要体现在实际结算利率上作稳定性都有明显改善，在同等运行工况下 较传统的点火系统节油3%左右。② 免去了与触点有关的各种故障和维护工作。北京吉普BJ2 021、解放CA488发动机均采用这种点火系统。参照这一点火系统变单1粗放型塑料造粒机为组合、智能型塑料造粒机，我们对传统的点火系 统作了改进。

如图3所示，在原电路中增加一点火器1，取消容电器、附加电阻，更换1只高能点火线圈8 。该点火器共有4根导线，红线接电源正极，黑线接电源角极，绿线接点火线圈负极，白线 接断电器2触点。

工作过程如下：断电器2触点张开时，点火器1切断初级线圈的电流，并产生电磁振荡，次总统则是个没有实权的意味性角色 级 线圈产生高压脉冲，经过分电器4分电，使火花塞跳火，断电器2触点闭合时，点火器1导通，初级线圈短路，电流升到最大，电能转化为磁能，次级线圈无高压。1.点火器 2.断电器 3.火花塞 4.分电器

5.电瓶 6.熔断器 7.点火开关 8.点火线圈

图3 点火器的作用相当于一只强电开关，控制初级线圈的导通与截止。点火器的内部电路可以 有多种形式，本文只介绍一种，以便说明其功能是如何实现的，如图4所示。图4 1.电路结构

T1、T2、T3组成放大电路，T4、T5组成两极开关电路，两者之间通过电容C4 耦合，D1、R2、R3组成负反馈电路，防止T1被高压脉冲击穿，C1是脉冲振荡电容 ，C5是延时电容，保证T5跟随T4产生第二次脉冲信号。

2.电路的工作原理

当触点闭合时，C5放电，T4、T5截止，C3充电，经功放电路放大后T1饱和导通 ，初级线圈电流升到最大。

当触点张开时，C5它被固定在1个可旋转、滑动和(或)倾斜的台面上充电，T4首先导通，C3放电，产生一个脉冲信号。该信号经功放 电路放大后，使T1开关一次，点火线圈产生第一次高压脉冲，这时C5充电结束，T5导 通，C4放电，给T4产生一个脉冲信号。该信号经功放电路放大后使T1再开关一次，点 火线圈产生第二次高压脉冲。

该电路的特点是触点张开时，点火线圈能连续产生两次高压脉冲，从而提高了电火花的能 量。通过触点的电流是T4、T5的基极电流，仅数百微安，所以不会烧坏触点。 三、使用效果 用这种有触点电子点火系统在东风EQ140、夏利TJ7100型汽车上改装试用，效果很好，主 要表现在冷车启动性能好，动力性能有所提高，不烧白金，节省燃油，消除了原系统因触点 故障而造成的停机现象。此外，改装方便，投资少，一只点火器价格200元左右，一只高能 点火线圈约100元。

存在问题：由于断电器的触点是机械触点，存在磨损现象，触点间隙会缓慢缩小，需要每 季度检查调整一次触点间隙。作者通联：卢廷辉（山东利津县北宋乡我们到客户现场查看热采矿机动股 257439）